Il Poison 4 è il nuovo EN-D a due linee di skywalk per il 2026 e oltre. Ha un'allungamento di 6,9 ed è la loro arma definitiva per il cross-country.
Il parapendio, a mio avviso, ha caratteristiche costruttive impeccabili! È costruito con Skytex Porcher 27 . Le stecche ben posizionate nella struttura non sentono il loro peso o la loro forma sul terreno. Alcune vele sembrano così rigiei che ti chiedi come ripiegarli... Il Poison 4 sembra più facile e leggero, con un peso di circa 5,6 kg!
Decollare con il Poison 4 come una normale vela XC in presenza di vento 0 richiede una trazione costante per riempire quelle piccole aperture, ma si gonfia comunque lentamente ed uniformemente. Con un vento a 10 km/h, è molto facile decollare con una struttura solida e non deformata che già ti dice "calmati, amico, sono qui per te!
È simile al decollo dello Zeno 2, ma con una salita decisamente migliore.
Ho volato il Poison 4 con due diverse imbracature. La Flow Vissta XC e la Arrow. Entrambe le imbracature forniscono praticamente lo stesso feedback... Ho volato il POISON durante alcuni giorni intensi e turbolenti, così come in alcuni giorni freddi successivi. Lo volo da oltre +20 ore e posso facilmente descrivere il suo comportamento.
Al mio primo VOLO, stavo già sorridendo! Il Poison 4 è dotato di controllo dei freni breve, reattivo e diretto, che offre un controllo preciso e intuitivo. Per la categoria di classe D, e con un ala con un allungamento di 6,9, il Poison ha la MIGLIORE MANEGGEVOLEZZA che ho sperimentato in classe D. È tra una Zeolite 2 GT e una Klimber 3P in termini di autorità sul freno.
I movimenti complessivi all'interno di una termica assomigliano vagamente allo Zeno 2. Tuttavia, potevo percepire una leggera omogeneità in più nelle virate, probabilmente perché avevo un'autorità più alta sui freni, con anche una struttura più stabile
Il rollio è meno pronunciato rispetto alla Zeno 2 e il beccheggio rimane neutro. In aria turbolenta o con forti gradienti, la vela richiede l’impegno previsto per un parapendio EN-D, comportamento coerente con la sua categoria. Nonostante ciò, l'autorevolezza e la precisione dei freni garantisco un elevato controllo attivo. L’ala si muove come una struttura compatta all’interno di masse d’aria pesanti; tende a proiettarsi in avanti, ma l’autorità dei freni, per un’allungamento di 7, è eccellente e permette una gestione precisa delle accelerazioni.
Il Poison 4 eccelle nella penetrazione e nella resa in planata in aria complessa.
La velocità trim elevata consente un ingresso “a delfino” molto efficiente nelle masse d’aria, mantenendo energia avanzante e una ricerca attiva dei nuclei termici. In termini di performance, si posiziona in linea con vele come Zeno 2 e Peak 6, mostrando un margine di vantaggio rispetto a vele leggere ad alto allungamento come Zeolite 2 GT e XAlps 6. Appartiene chiaramente alla fascia alta della categoria EN-D e ne riprende diversi tratti comportamentali.
Nelle comparative di planata accanto a una Peak 6 nuova, stessa taglia, le due vele risultano molto vicine in efficienza di planata.
La prestazione di salita in termiche deboli è elevata, permettendo di sfruttare pienamente giornate poco generose. A carichi alari alti, si comporta in modo molto simile alla Peak 6. Indipendentemente dalla struttura della termica, la vela consente un’impostazione di virata estremamente precisa, grazie alla risposta lineare del freno interno. In aria più forte, la Poison 4 mostra una certa autorità ascensionale paragonabile alle migliori EN-D, con una trazione costante attraverso la virata, come se cercasse autonomamente il core più forte. Alleggerendo la pressione sui freni, il bordo d’attacco rimane neutro nel beccheggio, mantenendo una progressione fluida e una sensazione di “salita a gradini”.
Ho particolarmente apprezzato la gestione dell’ala in termica, turbolenza e planata, e soprattutto il comportamento in virata.
Con l’acceleratore attivato in aria ventosa o instabile, la vela mantiene eccellente efficienza rispetto alle migliori EN-C, con una pressione ai piedi moderata che permette di sostenere agevolmente il 90% della corsa mantenendo un’elevata stabilità. Le sensazioni sono solide sia con sellette come Arrow che Viista XC, e la vela si abbina molto bene anche a una Forza 2.
Le orecchie possono essere fatte con B esterne. Sono stabili, efficienti con la barra di velocità, ovviamente, e riaprono rapidamente.
Il pilotaggio sulle B a metà barra offre una pressione intermedia ma un controllo molto efficace dei movimenti dell’ala. La resa della Poison 4 in modalità accelerata, soprattutto a metà barra, la rende una vela molto performante per i voli XC.
Le orecchie tramite B esterne risultano stabili, utilizzabili anche con speed bar attiva, e si riaprono rapidamente.
Conclusione tecnica:
La Poison 4 offre performance di planata del tutto paragonabili alla Peak 6 e alle migliori vele EN-D attualmente disponibili. L’efficienza in salita è altrettanto elevata. La maneggevolezza, la precisione dei freni, l’omogeneità strutturale e il livello di compattezza percepita rappresentano i punti di massima riuscita del progetto skywalk. Risulta più accessibile e più coesa della Zeno 2, con richieste di pilotaggio simili alla Peak 6 ma senza il tipico arretramento in beccheggio all’ingresso termico.
Rimane comunque una EN-D che richiede rispetto e competenza, ma costituisce un pacchetto estremamente completo.
Secondo la mia opinione personale, la Poison 4 è la vela EN-D più riuscita che skywalk abbia realizzato fino a oggi: un vero “coup de cœur”.
